Gartner 表示，预计 2023 年全球将售出近 1500 万辆电动汽车（电池电动汽车和插电式混合动力汽车）。
预计 2024 年电动汽车出货量将增长 19%，达到 1790 万辆。
Gartner 预测，到 2024 年，所有电动汽车 (EV)（轿车、公共汽车、货车和重型卡车）的出货量将达到 1850 万辆，其中电动汽车出货量将占明年电动汽车总出货量的 97%（见表 1）。
表 1. 2022-2024 年全球电动汽车出货量（按车型划分）（实际数量）
资料来源：Gartner（2023 年 9 月）
在全球范围内，纯电动汽车 (BEV) 的出货量预计将从 2022 年的 900 万辆增长到 2023 年底的 1100 万辆。插电式混合动力汽车 (PHEV) 的增长速度预计会稍慢一些，从 3 2022年产量为100万台，2023年为400万台。
“在美国、加拿大和日本等国家，插电式混合动力汽车占电动汽车总量的比例将略有增长，因为这些国家的消费者更喜欢插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车。正在从纯内燃机 (ICE) 汽车过渡的美国消费者选择采用插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车，因为插电式混合动力汽车结合了无排放城市驾驶的能力，以及汽油动力推进的长途旅行的便利性，”乔纳森说。 Davenport，Gartner 分析师总监。“西欧、中国和印度的情况有所不同，印度消费者更喜欢纯电动汽车较低的总体运行成本、更安静的驾驶体验和绿色环保。”
政府减少车辆颗粒物排放的决定以及一些举措（例如实施立法仅允许销售零排放车辆并寻求限度强制执行插电式混合动力汽车）导致汽车制造商行为发生变化。
一些汽车制造商希望到 2035 年消除新型轻型汽车的尾气排放，其他汽车制造商则希望到 2030 年实现美国电动汽车年销量的 40% 至 50%。此外，电动汽车的重要性日益增加，导致新市场进入者推出电动汽车平台。
达文波特表示：“日益严格的排放法规将导致汽车制造商到 2030 年将一半以上销售的车型转向电动汽车。”
Gartner 分析师预计，到 2027 年，纯电动汽车的平均价格将与类似尺寸和配置的内燃机汽车持平，这将加速电动汽车在全球的采用。然而，到 2030 年，无论价格如何，发电和网络容量都有可能成为大规模电动汽车部署的抑制因素。
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